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不过对码头来说，收入变化不大。”周先生说，“因为去年底码头涨过一次装卸费，因此算下来收入与利润基本与去年持平。”
　　据了解，自去年12月宁波港、上港集团宣布上调集装箱装卸费后，广州港也宣布上调费用。广州港对外公示了外贸装卸作业的港口作业包干费，20英尺外贸标准重箱(装完货的集装箱)由原来的490元(拖车集疏港方式)和540元(水水中转方式)上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。
外贸订单减少
有外贸企业赚到汇率差
　　红星资本局注意到，海运作为国际运输的重要纽带，连接着外贸企业、货代公司、船运公司、港口码头、海外仓储等多个环节，牵一发而动全身。
　　中国海关总署数据显示，今年8月，我国出口商品总值为人民币2.12万亿元，增长11.8%，环比下滑5.3%。
　　8月29日，中国贸促会新闻发言人、中国国际商会秘书长孙晓在新闻发布会上表示，近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。在调研中也注意到一些积极因素，***稳经济一揽子政策加快落实，外贸进出口企稳回升，企业预期和信心正在逐步改善。
　　9月29日，义乌市一家小商品外贸公司经理韩先生对红星资本局表示，近期订单比去年减少了20%左右，但因为接到了2022卡塔尔世界杯的相关订单，所以比预期情况要好。
　　据韩先生介绍，订单数量减少，主要是外国客户的需求下降，“因为去年美国港口堵得厉害，他们的货卸不下来，一直在清库存，有客户跟我说，去年圣诞节的备货还没清完，今年继续卖。”
　　方正证券研报表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。
　　“但是订单数量减少，并不意味着完全不赚钱。”韩先生说，“去年海运费太高了，外贸企业的成本非常高，我知道有的电子产品的外贸企业，运费成本能占到一半以上。确实行业看上去非常热闹，但其实赚不到钱。”
　　相反今年人民币兑美元汇率有所贬值，对出口企业来说则是一个利好消息。韩先生表示，受汇率影响，“有些订单已经挣了40万。”
　　不过韩先生坦言，赚汇率差价是短期的快钱，“其实同行对订单数量的减少大多是一种对未来的恐慌，因为汇率的利好不可能是持续的。如果汇率持续在7以上，外国客户肯定是要来砍价的。我已经有朋友收到客户砍价的消息了。”