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其实，早期我自己做平台电商，认识了很多亚马逊的人，亚马逊的人做东南亚市场，降维打击，几个月时间3-5个产品，做平台电商，做到数千万营业额，净利润20%左右。
看到这种专业级卖家也进入了东南亚知识局，很大一方面拓宽了我对市场的认知。
亚马逊卖家选品十分专业，多维度综合统计，都是用***的数据做支撑，所以让这样的水平卖家去做东南亚，很少有不成功的，本质区别就在于利润多少了。
现在很多做二类电商比较大的公司，也开始在探索东南亚平台电商，因为做二类电商并不是很稳定，总有阶段性的波动，而平台电商正好可以有效的帮助COD卖家过渡二类电商的不稳定期。在国际贸易发展过程中，总是少不了物流运输业的帮扶，毕竟无论是对卖家而言，还是对买家而言，为了能够确保货物发出或者货物的收到，那么总要联系一个靠谱的物流公司才行，因此也兴起了很多专门的国际物流公司。在国际运输业发展过程中，其中有很多运输条款制约，而COD便是其中之一。COD指的是货到付款，也就是我们常说的“一手交钱一手交货”的付款形式。因为COD物流模式是货到付款，所以在实际操作中，虽然卖家发出了东西，但是实际上负责收款的主要是物流公司。那么问题就来了，这个钱真的到物流公司的手中了吗?其实并不是这样的，物流公司是代为收款，真正的拿到货款钱的受益者依然是卖家一方。近年来，由于国际贸易中不确定因素的增多，COD货到付款模式反而日益火了起来。
其实，作为买家，之所以会选择COD这种物流运输模式，很大程度上可能是受到两种原因的影响：一种可能买家收货的地方在运输等方面存在着很多不确定的威胁因素，例如地理位置比较偏远或者运输途中容易因为其他因素丢失等不良因素发生的可能性较大。所以在这种情况下，很多买家为了安全起见，即使购买卖家的商品，但是出于能够稳健收到货物的考虑，就会选择这种货到付款的方式。另外一种可能就是买家所在区域的电子商务不发达，很多人对于线上购物等操作并不熟悉，所以在购物的时候，相较于线上交易这种方式，他们觉得货到付款这种付款的方式更加安全可靠，所以在交易过程中，他们更加倾向于把货物送到手中这种交易方式更让人有安全感。
COD这种货到付款模式当前虽然火，但是也有很多局限性。首先，就是可能会导致大量货物积压。因为货物付款这种运输方式有着很多局限性，其中***为重要的一点便是在运输过程中，由于客户地址信息写得不够详细等原因，导致派送员无法能够准确找到收货人，因此这部分货物就会积压在仓库中，除此之外，还有一些因为质量问题或者客户其他不满意的地方而导致的退货商品，这部分商品如果在运回去，如果是本地发货还好处理一些，如果是国外发货的话，那么在退回去的话，在操作上还是挺麻烦的，中间不仅还需要涉及一个国际物流转运，而且储存也需要一大笔费用。因为COD模式下，商家还没有收到货款，因此需要想尽各种办法把货物送到买家手中，但是即使货物送到了买家手中，依然可能会导致退货的命运。
其次，就是在退货退款，作为代收费用的物流公司也感到很头疼，因为很多买家都是在收到货物之后把钱付给了物流公司，所以在要求退货退钱的时候，他们理应觉得也是应该由物流公司来操作，但是实际上退货退款操作的话，还是应该由买家与卖家协商沟通，然后由卖家把退款打给买家。虽然大部分买家都会按照常理操作，但是仍有很多难缠的客户会缠着物流公司要退钱，令物流公司头疼不已。
如果卖家不得已的情况采取了COD这种物流运输模式，或者由于贸易地区分布等原因，需要经常采取COD这种运输模式，那么为了保险起见，同时也为了方便管理货物库存、积压以及退货等问题，在进行COD操作时要注意以下两点问题，首先就是要选择一个安全可靠的快递公司，***这个快递公司的运输质量，并且能够把货物百分之百的运送到客户手中。其次，就是***在国外某个地点建立一个统一的仓储地区和存货集中管理地区，便于重新倾销或者处理这些积压或者退货等问题。
虽然在国际贸易中，有很多种模式的物流运输模式可以选择，但是在实际操作过程中，很多因素都不是能由卖家所左右操作的。如果按照客户的意愿只能采取COD运输模式，那么卖家也只能既来之，则安之，在运输过程中，为了确保货物能够安全、如约抵达客户手中，***对货物的物流运输状态进行跟踪，及时联系客户，并做好相应的货物签收信息反馈，及时与客户进行沟通，确保客户对收货的满意度。但是，COD模式有两大问题：
1、如何提高签收率？因为是货到付款，同时新兴市场派送周期都比较长，当货物不远万里到海外，再到客户手里时已经过半月，拒签的可能性就大了很多。
2、拒收的包裹该何去何从？妥投率较低的情况下，会产生大量的退货。如何处理这些退货？
我们以中东地区多年来的实际操作经验来试图解答这两个问题。