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几位嘉宾可以分别从自己的角度聊一聊，如果“2022年美国竞争法案”实施了，在这种情况下，是不是中国国货出海的低价优势就没了呢？我们应该如何调整和应对？
这个问题还是先请Vesta的谷总来聊聊，因为您们是商家。想请问一下，您们跨境小包多吗？面对整体的情况，您能给行业一些怎样的建议？
谷振宇：首先，我们不是物美价廉，我们是物美价也不便宜，之前说过，我们的价格是亚马逊和DTC的好几倍，在美国也是中高档价格。所以，在选择物流和服务体系搭建的时候，我们就没有用小包。
刚才听您的问题，我想补充一句，什么样的产品和品类适合独立站或者适合更加精细的服务。
在我看来，适合独立站的产品要符合两个标准：
***，溢价或者毛利要比较高。在这样的情况下，无论是产品的差异化和产品转化的差异化都比较强，才能说服客户买一个溢价的产品。
第二，要有高复购。怎么让客户进行高复购？这一部分的溢价要通过好的服务撑起来。
好的服务怎么拆解呢？按照我们的方式拆解有几个模块，其中***重要的模块就是在足够短的时间内把货送到，同时给用户及时调整和快速退换货的机会。
打个比方，一个小包快也要5个工作日或者一周的时间。而我们***天做的时候，就希望Vesta的物流是美国一线消费品牌的水准。
我们的仓库在西海岸，送到西海岸的货1~2个工作内就可以送到用户。如果是东海岸就是2~4个工作日（也就是一周之内）。如果要做到这点，用小包肯定不行，而是必须要做自己的海外仓。
所以，目前我们100%的货都是先生产，通过海运到海外仓，再从海外仓运向DHL、UPS的快递。