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也正因此，不少检验机构无法开展该项业务。而根据2015年***发布的《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》，要求检测站应当要有驻车坡道，满足承检车型的检验要求。在不具备试验坡道的情况下，可参照相关标准，使用符合规定的仪器，测试驻车制动性能。
　　戴晓锋说，因此检测站人员也表示，希望能有更好的方法，有比坡道测试装置成本更低的仪器面世。
　　团队花费1年近千次试验
　　设计便携式驻车性能检测仪
　　从2015年上半年开始，戴晓锋所带领的11人团队就开始了这一驻车性能检测仪的研发。
　　“驻车行车制动测试仪共设计了3种，我们针对这3种分别制作了样本。此前，我们对每个制动种类都进行了检测仪的画图设计，每个种类都至少否定了50种思路。”团队的一员吴华杰告诉记者，由于国内外的检测标准不一样，因此国外也没有可以借鉴的样本，因此从完成原始滚筒反力式制动台的物理模型、涡轮设计、丝杠的尺寸，每一个零部件都需要仔细推敲。
　　经过1年时间的研发，他们终于设计出了便携式性能检测仪的实验样本。“安装后的设备大概在1.7米，重量近200公斤。我们将坡度换算成国际标准的水平拉力，针对不同的车型设定不同的拉动力，来判断驻车制动性能是否合格。”
　　除了对于驻车制动性能进行检测外，对于行车制动也能进行检测，也就是刹车是否符合标准。吴华杰解释，汽车刹车一旦出现问题，驾驶员不能及时在短时间内停车且维持行驶方向稳定，将产生很大的安全隐患。而对于行车制动系统，只需要驾驶员踩住刹车，将汽车连接在检测仪器上，就能够进行检测。
　　戴晓锋表示，这一设备除了可以用于汽车检测站外，还可以使用于4S店或汽车维修公司等，“目前它们都不具备这样的检测能力，这一便携设备通过检测能够给车主提供更安全的保障。”
　　据了解，这一便携检测仪在原有的检测方法的基础上，设计出测量准确、携带方便、结构简单、成本低廉的便携式汽车制动性能检测仪；另外，与网络相连接的仪器更加方便实时了解整车、制动器、轮胎、道路等参数。“现在我们已经实现了无线连接就能从仪器上将数据传输到相关数据终端上，我们***近还在开发一系列的程序，未来这一设备还将与手机互联，通过蓝牙程序就能远程监控设备。”
　　戴晓锋透露，这一汽车驻车制动检测仪误差率不高于5%，已经申请了***专利，并已进入了小批量的生产阶段。“省内不少检测站已与我们取得联系，扬州明年有望率先使用这一设备。”他告诉记者，从驻车制动检测成本来说，可节约35％以上，如果按每条检测线节约5万计算，***每年可节约检测费用5亿元。
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