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DSQC 215
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YB560103-BF2
YB560103-BB/4
DSQC 230
YB560103-BN/2
DSQC 233E
YB560103-BS/1
DSQC 235A
YB560103-/2
DSQC 236
YB56010B-CB/11
DSQC 236A
YB560103-CA/11
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YB560103-CB/4
YB566103-CE
DSQC 2376A
DSQC 238
YB560103-BL/2
DSQC 248
3HAA3563-AAA
DSQC 249B
DSQC 252
3HAA3563
DSQC 254
3HAB2211-1
DSQC 258
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3HAA3563-AUA
DSQC 259
DSQC 266A
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DSQC 266B
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DSQC 266C
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DSQC 266H
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DSQC 313
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DSQC 314A
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DSQC 525
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3HAB7229-1C
3HAB7229-1/05
3HAB6373-1


逆变器根据发电源的不同，分为煤电逆变器，太阳能逆变器，风能逆变器，核能逆变器。根据用途不同，分为独立控制逆变器，并网逆变器。世界上太阳能逆变器，欧美效率较高，欧洲标准是97.2%，但价格较为昂贵，国内其他的逆变器效率都在90%以下，但价格比进口要便宜很多。除了功率，波形以外，选择逆变器的效率也非常重要，效率越高则在逆变器身上浪费的电能就少，用于电器的电能就更多，特别是当你使用小功率系统时这一点的重要性更明显。
多重串联型逆变器应用于电动汽车有诸多优点。串联结构输出电压矢量种类***增加，增强了控制的灵活性，提高了控制的***性；同时降低了电机中性点电压的波动。逆变器的旁路特点可提高充电和再生制动控制的灵活性。
随着人们对城市环境的日益关切，电动汽车的发展得到了一个难得的机遇。在城市交通中，电动大客车由于载量大，综合效益高，成为优先发展的对象。电动大客车大都采用三相交流电机，由于电机功率大，三相逆变器中的器件需要承受高电压和大电流应力的作用，较高的dv/dt又使电磁辐射严重，并且需要良好的散热。
而采用多重串联型结构的大功率逆变器则降低了单个器件承受的电压应力，降低了对器件的要求；降低了dv/dt值，减少了电磁辐射，器件的发热也***减少；由于输出电平种类增加，控制性能更好。
多重串联型逆变器适用于大功率的电动汽车驱动系统。采用多重串联型结构，可降低多个蓄电池串联带来的危险，降低器件的开关应力和减少电磁辐射。但需要的电池数增加了2倍。
多重串联型结构输出电压矢量种类***增加，从而增强了控制的灵活性，提高了控制的***性；同时降低电机中性点电压的波动。为维持每组蓄电池电量的均衡，在运行时需要确保电池的放电时间一致。通过旁路方式，可灵活地对蓄电池组充电，还可控制再生制动的力矩。