所属行业: 汽配
国家/地区 : 墨西哥
举办城市: 墨西哥
展馆名称: Centro Banamex 展览
举办时间: 2017/04/13~2017/04/15
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展会时间：2016年4月13-15日
展会地点：墨西哥Centro Banamex 展览中心
展会周期：一年一届
组 委 会：法兰克福展览公司
【展品范围】
汽车部件和装置：驱动零配件、底盘、车身、汽车电池、内部装置及元件、汽车动力和电子控制系统；
汽车配件和改装车：车辆配件、特殊装备、改装车、性能试验系统、设计改进、赛车部件；
汽车维修和保养：车辆服务和维修装置、车体维修、车体彩绘、车库建设和管理；
汽车服务站和清洗站：汽车服务、保养及清洗装备。
【展会介绍】
它是墨西哥及中美洲地区汽配领域***影响力的国际性展览会之一
墨西哥国际汽车零配件及售后服务展览会由德国法兰克福展览-167.net必赢(中国)官方网站·App Store主办，每年一届，定期在墨西哥城举办，仅对专业观众开放。是墨西哥及中美洲地区汽配领域***影响力的国际性展览会之一。
.吸引力强：该展获得20个著名行业协会赞助，包括意大利国际对外贸易协会、SERNAUTO西班牙汽车部件生产商协会、哥伦比亚ProExport和SINDEPECAS巴西汽车部件生产商协会。
.国际化程度高：上届展会吸引了500多家展商，20000多位观众前来参展，且绝大多数与会者都会展会表示满意。同时，与展会同期举行的技术交流会，为展商全面了解墨西哥国内和国外汽配行业的市场信息，产品进出口的相关政策以及生产和销售的现状创造了条件。
.创新性高：该展代表了***的行业趋势。展品范围主要分六大类：汽车零部件及系统、汽车附件及改装、汽车维修及保养、轮胎及附件、汽车IT及管理、加油站和洗车房等。
【展会数据】
2015年展商来自意大利，比利时，德国，葡萄牙，土耳其，台湾，英国欧洲和波兰，观众总计有20000人。展览面积达21087*方米。
展商：543家，其中国内展商131家，国际展商412家
展商主要来自于23个国家及地区：阿根廷，奥地利，巴西，加拿大，中国大陆，哥伦比亚，德国，希腊，香港，印度，日本，马来西亚，墨西哥，波兰，俄罗斯，新加坡，西班牙，台湾，泰国，土耳其，英国，美国
观众：20257人，其中本国观众17757人，外国观众2500人
观众主要来自于37个国家及地区：阿根廷，澳大利亚，奥地利，玻利维亚，巴西，加拿大，中国大陆，哥伦比亚，哥斯达黎加，多明尼加共和国，厄瓜多尔，法国，德国，希腊，危地马拉，洪都拉斯，香港，印度，印度尼西亚，意大利，日本，马来西亚，墨西哥，巴拿马，秘鲁，波兰，波多黎各，俄罗斯，西班牙，台湾，泰国，土耳其，阿拉伯联合酋长国，英国，乌拉圭，美国，委内瑞拉
【市场背景】
墨西哥是南北美洲重要的交汇点，国土从墨西哥湾横跨至太*洋，北部边境与美国接壤，绵延3,141公里。墨西哥是北美洲一员，于1994年1月加入北美自由贸易协定（NAFTA），该组织为全球规模***的经济集团，欧盟紧随其后。此外，墨西哥是全球***的西班牙语国家，也是通往中南美洲的天然大门。
墨西哥凭藉这些优势，与美洲发展紧密的贸易关係。美洲市场佔墨西哥非石油贸易超过70%，是该国***重要的贸易伙伴，加上北美自由贸易协定缔约国的总市场规模达18万亿美元，为墨西哥的企业带来庞大商机。不过，这项优势某程度上亦使墨国企业欠缺诱因开拓其他市场，即使海外市场蕴藏的商机日益丰厚，也不愿跨出美洲。
巴西、智利及秘鲁等其他拉丁美洲国家跟亚洲多个国家贸易频繁，市场相对分散，但墨西哥的进出口贸易仍然十分倚重美国。「当美国患上感冒，墨西哥便会患上肺炎」正是墨西哥与美国贸易关係的写照。美国近年经济下滑，而墨西哥经济于2008至2012年期间的*均增长亦仅有1.6%，逊于秘鲁的6.5%、阿根廷的5.6%、智利的3.8%以及巴西的3.3%。
受美国经济拖累而「患上肺炎」固然非常难受，墨西哥的经济表现落后于拉丁美洲其他国家，加上亚洲在全球经济的角色日益吃重，也令墨西哥察觉到必须重新制订贸易策略，加速开拓亚洲市场。可是，当墨西哥***鼓励当地企业向亚洲发展时却困难重重，特别是一向以来只*惯与美国、加拿大及其他毗邻的拉丁美洲市场贸易的中小企，当中主要原因是他们欠缺有关亚洲市场的资讯及营商经验。
为加强与拉丁美洲国家的贸易关係，提升协同效应，墨西哥于2012年6月与智利、哥伦比亚及秘鲁签订协议，成立太*洋联盟。这个拉丁美洲集团共有2.15亿名消费者，每年总产出超过2万亿美元。自南方共同市场于1991年成立以来，这是拉丁美洲首项主要的自由贸易协议。墨西哥与另外三个成员国透过深化区域整合，不仅要促进贸易、投资及人力的自由流动，还期望共同开拓亚太区市场。
再者，2012年10月8日，墨西哥正式获邀加入泛太*洋伙伴关係协议谈判，有助该国与亚太区建立更紧密的贸易关係，拓展区内市场，分散出口。现时泛太*洋伙伴关係协议有9名成员，假如墨西哥（及加拿大）谈判成功，成为协议的成员，该协议将形成一个约有6.58亿人口的自由贸易区，经济活动总值约20.5万亿美元。此举或会产生骨牌效应，由日本及南韩于2013年加入开始，将令自由贸易区的范围进一步扩大至覆盖超过7亿人口，合计产出约达26万亿美元。
墨西哥对日本及南韩市场并不陌生，中国内地市场亦日益成为墨西哥在亚洲的重要贸易伙伴。以贸易总额而言，中国已是墨西哥第二大贸易伙伴及进口货来源，仅次于美国。然而，相较于美国，中国内地佔墨西哥贸易总额的比重仍然偏低，可见中墨贸易存有很大发展空间。
【汽车市场前景】
墨西哥《经济学家报》6月3日报道，2015年前五个月，墨西哥首次汽车销售达50.29万辆，5月份汽车销售量增长15.6%，首次超过10万辆大关。尼桑仍然是主要销售品牌，销售量占市场总量的26.3%，其次是通用汽车，占18.8%，大众汽车占16.8%，菲亚特克莱斯勒汽车占7.7%，福特汽车占6.8%。近年，不仅日本企业，包括奥迪、奔驰、宝马、起亚、大众、福特、通用、雷诺、克莱斯勒等汽车厂商陆续在墨西哥新建或扩建工厂。四年间，全球主要的汽车制造商都将墨西哥作为投资重点，墨西哥汽车工业吸引外国投资近130亿美元。巨额投资下，墨西哥汽车工业发展迅速。2014年，墨西哥共生产汽车322万辆，其中264.3万辆用于出口，同比增长9.1%，这不仅巩固了其作为全球第四大汽车出口国的地位，更超越巴西，成为世界第七、拉美***的汽车生产国。值得注意的是，在对美出口方面，墨西哥去年首度超越日本，成为美国第二大汽车进口来源国，仅次于加拿大。根据全球知名咨询公司“环球透视”的分析，按照目前的增长速度，今年墨西哥就将超过加拿大，成为对美汽车出口***大国。而随着前述的工厂陆续建成投入生产，到2018年，墨西哥将成为仅次于中国的世界第二大汽车出口国。
2013年8月，现代汽车宣布将在墨西哥建设****的经销商网络，终止通过克莱斯勒经销网络在墨西哥进行汽车销售的模式；宝马汽车也在墨西哥有所动作，宣布将在墨西哥创建新工厂，以扩大其在北美市场的生产规模；于此同时，宝马的主要竞争对手奥迪和奔驰，均在前不久宣布计划在墨西哥建设汽车生产工厂。大众汽车则是在本周宣布在墨西哥累计产量超过一千万大关，并在当地普埃布拉工厂举行了庆祝仪式。众多大牌车企在墨西哥的这一系列举措显示出自墨西哥同全球44国签订自由贸易协议之后，各大外资车企对墨西哥的热情与信心。同时，伴随着欧洲局势的不稳定因素，美洲汽车市场也越来越多的受到更多汽车企业的青睐，而低廉的劳动力成本、开放的自由贸易协定等优势使墨西哥成为众多车企纷纷投资的对象。
便利的进出口贸易政策
墨西哥自1994年同美国和加拿大签署《北美自由贸易协定》后，一直奉行开放的贸易政策，并为外资贸易伙伴提供了一系列优惠政策。这些便利条件在政策层面为各大汽车厂商扫清了障碍，因此，各大车企纷纷在墨西哥建厂，将其作为北美市场的根据地之一。
廉价的劳动力成本
根据美国银行研究分析，目前墨西哥制造业每小时工资低于2.5美元，比中国低近20%。如此低廉的劳动力是汽车制造厂商如此青睐墨西哥的重要因素之一，相比美国和加拿大等劳动成本高昂的国家而言，墨西哥无疑为汽车制造商们降低了大部分劳动成本。
北美汽车产业发展迅猛
北美汽车产业的发展，近年来一直呈上升趋势。2013年，墨西哥7月汽车销量同比提升13.4%，美国同比增长14%，北美市场已经成为汽车销售产业的主力军。随着北美市场汽车需求的增大，供货速率与成本已成为众多汽车厂商需要考虑的问题之一，而在当地建设工厂无疑是解决这一问题的不二选择。
欧洲车市依然动荡
自欧债危机以来，欧洲汽车市场一直萎靡不振，2013年上半年虽出现复苏迹象，但仍存在市场格局动荡、价格战激烈等不稳定因素，这也使得包括通用、福特在内的很多汽车厂商均打算关闭在欧洲的部分工程。
据调查显示，在欧洲5家***的汽车市场，5月份的畅销车型品牌向顾客提供的折扣比同期增加了17%。这也使销量稍有上扬的汽车厂商们很难实现其预期的营业利润，因此，市场转移依然是很多汽车制造商的策略之一。墨西哥市的汽车零件产业***表示，墨西哥目前已经成为全球第五大汽车零部件及原材料进口国，产品主要供应给位于墨西哥的汽车装配厂。这从侧面说明了墨西哥的汽车制造业已经进入了高速发展阶段，同时也反映出各大外资汽车厂商投资墨西哥的决心。截至去年末，零部件行业的产值超过46%，即750亿美元，预计未来6年产值将达到900亿。权威人士表示，2级和3级产品（无需设计的商品，如螺丝）的发展前景***。预计到2016年墨西哥年汽车产量达到380万辆，几乎是2009年的2倍，其对汽车零部件的需求量大幅提高；与此同时，墨西哥国内汽车*均寿命为14年，由此也产生了可观的对于服务、维修及替换件的需求与投入。墨西哥汽车产业的发展将惠及全球汽车零部件生产企业，截止到目前世界零部件生产百强企业中的84%在墨西哥均有投资和生产。中国的汽配产品在墨西哥及南美洲都受到广泛的欢迎，具有良好的市场前景
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