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标题：天津港油漆货代公司，进口油漆案例整理
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2023-06-13 |
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天津港油漆货代公司，进口油漆案例整理
油漆是涂于基层表面能形成具有腐蚀保护、装饰或特殊性能（如标识、绝缘、耐磨等）的连续固态涂膜的一类液态或固态材料的总称。油漆的涂装即将涂料涂覆于基层表面形成具有保护、装饰或特定功能的过程。油漆涂装后形成涂层，主要用于防止钢材腐蚀的一类涂层。油漆的主要成分分为主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质。
目前进口涂料海关已经取消进口涂料备案的管理，所以目前无需送样办理进口涂料备案书，目前根据查验布控指令监管，有概率有目的查验和进口涂料取样化验检测。
进口涂料和油漆有危险品和非危险品。如果是非危险品提供非危保函按照普通化工品进口即可，如果是危险品则需要提供一套危险品的申报材料，实物需要有危险品中文标签，包装需要符合危险品包装要求。
关于进口涂料油漆的归类，说一个简单的思路。
3208章的涂料不溶于水，以聚合物为基本成分，一般为溶剂型涂料。
3209章的涂料溶于水，以聚合物为基本成分，一般为水性涂料。
3210章的涂料无聚合物成分。
关于进口涂料税率：
进口涂料关税为10%
进口涂料增值税为13%
如施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升，进口消费税为4%
部分涂料国标参考：
1）GB 18581-2020 木器涂料中有害物质限量
2）GB 18582-2020 建筑用墙面涂料中有害物质限量
3）GB 24409-2020 车辆涂料中有害物质的限量
4）GB 30981-2020 工业防护涂料中有害物质限量
5）GB 38468-2019 室内地坪涂料中有害物质限量
6）GB 38469-2019 船舶涂料中有害物质限量
进口涉及到的大致费用：
1.海外提货费用（如需）
2.换单服务费
3.换单费
4.港建港杂THC
5.报关报检费用
6.目录外3C费用（如涉及）
7.查验费
8.拼箱仓储费（如为拼箱）
9.危申报费用（如危险品）
10.提货运输费
11.其他费用
进口油漆涂料相关编码：
32081000.10 分散于或溶于非水介质的聚酯油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32081000.90 其他分散于或溶于非水介质的聚酯油漆及清漆；以聚酯为基本成分的本章注释四所述溶液
32082010.20 以丙烯酸聚合物为基本成分的油漆、清漆等，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32082010.90 以丙烯酸聚合物为基本成分的油漆、清漆等；以丙烯酸聚合物为基本成分的本章注释四所述溶液
32082020.10 溶于非水介质的聚乙烯油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32082020.90 其他分散于或溶于非水介质的以乙烯聚合物为基本成分的油漆及清漆；以乙烯聚合物基本成分的本章注释四所述溶液
32089010.11 分散于或溶于非水介质的光导纤维用涂料,施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32089010.19 其他分散于或溶于非水介质的光导纤维用涂料
32089010.91 其他聚胺酯油漆清漆等，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32089010.99 其他聚胺酯油漆清漆等；以聚氨酯类化合物为基本成分的本章注释四所述溶液
32089090.10 分散于或溶于非水介质其他油漆、清漆溶液，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32089090.90 分散于或溶于非水介质其他油漆、清漆溶液；其他本章注释四所述溶液
32091000.10 溶于水介质的聚丙烯酸油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32091000.90 其他溶于水介质的聚丙烯酸油漆及清漆
32099010.10 以环氧树脂为基本成分的油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32099010.90 其他以环氧树脂为基本成分的油漆及清漆
32099020.10 以氟树脂为基本成分的油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32099020.90 其他以氟树脂为基本成分的油漆及清漆
32099090.10 溶于水介质其他聚合物油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32099090.90 溶于水介质其他聚合物油漆及清漆，施工状态下挥发性有机物含量不大于420克/升
32100000.20 油漆及清漆,皮革用水性颜料，施工状态下挥发性有机物含量大于420克/升
32100000.90 油漆及清漆,皮革用水性颜料，施工状态下挥发性有机物含量不大于420克/升
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知识拓展：
货代提单和船东提单的区别
在实际操作中，会碰上两种类型的提单：船东提单和货代提单。船东，就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公司也比较可*，因为他们做长久生意的比较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理，简称货代。货代自己没有船，某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱。咱们不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商，商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给咱们。
不难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免“店大压客”一些，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多，分布广泛，与咱们做外贸的沟通起来非常方便，也比较愿意配合咱们的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以，实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。
表面上看，船东提单和货代提单的效力相似，咱们把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先，提单本身就是一种“运输契约”，货运人把提单开给咱们，就等于签了一份承运合同。船东提单，是咱们与船东间的合同，而货代提单就不是。咱们把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对咱们货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东来说，货代才是“货主”。.
因此，凭船东提单，到了目的港可以直接提货；而货代提单则不行，需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货。当然，对于咱们提货人而言，这表面上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险。恰恰相反，咱们可以利用这一点更好地控制物权。比如，咱们把货代提单交给客户以后，突然发现客户有欺诈行为，可能会不给钱，这时咱们就可以请货代帮忙，通知目的港代理“扣住”货物，让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货，给咱们争取宝贵的时间（无正式理由，目的港也不便强行扣货，只能拖延数日，不过对于外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）。
简言之，如果货物运输本身不幸出了事，咱们追究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作，在灵活处理提单和防范商业欺诈上，货代的帮助至关重要。此外，货代的运输价格也很有优势，常有折扣。
清关知识每日学：
贴牌生产时，是否只有在获得境外品牌持有人授权书的情况下，才能申报境外品牌？
有时，品牌使用许可并不采用授权书等单独法律文本的形式，而是在加工合同中用合同条款表述。在这种情况下，只要符合合同约定，出口商品使用境外品牌的，即可申报为境外品牌（贴牌生产）。
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