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标题：进口美国食品清关代理流程，进口食品通关流程【助力顺
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2022-11-15 |
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进口美国食品清关代理流程，进口食品通关流程【助力顺利通关】
目前随着海关248公告的正式实施，目前所有进口食品都需要有在华注册编号（CHINA REG. NO.）才可以进口了，如果生产日期在2022年开始的，实物的内外包装上也要有显示在华注册编号。
依据：海关总署第248号令 《中华人民共和国进口食品境外生产企业注册管理规定》，2022年1月1日正式实施！
关于注册，注册18类内的需要所在国家（地区）主管当局推荐注册，18类外的由企业自主申请注册。
18类内的食品有：
肉与肉制品、肠衣、水产品、乳品、燕窝与燕窝制品、蜂产品、蛋与蛋制品、食用油脂和油料、包馅面食、食用谷物、谷物制粉工业产品和麦芽、保鲜和脱水蔬菜以及干豆、调味料、坚果与籽类、干果、未烘焙的咖啡豆与可可豆、特殊膳食食品、保健食品。
其余食品为18类外。
所以目前的***步是查询是否有在华注册编号，没有的话安排相关注册事宜。因为实物上要体现，所以首先要注册完毕后在安排发运。在注册的时候的产品HS和CIQ代码要和申报的时候一致，不然会比对不通过导致退单无法申报。
国内收货人资质如下：
A.对外贸易经营者备案表
B.海关注册登记证
C.进口食品收货人备案
D.签约通关无纸化
进口食品的一些注意要点：
①预包装食品要在我国有对应的产品国标，所有进口食品按照我国标准实行监管
②进口食品实物外包装要有显示在华注册编号
③进口食品国外出具的单据要提前落实，比如产地证和国外检验检疫证明等
④进口配料需要有食用依据，添加剂和营养强化剂不能超范围添加
⑤有条件的话，可以在国外把进口食品标签贴好。不然国内如果查验了要整改。
⑥有些国家的食品有特别要求，比如进口日本食品
⑦不是每批食品都会抽样，也不是首次进口就会抽样
⑧目前已经取消进口食品标签备案
建议进口的相关建议：
落实下是否用贵司资质进口，如是的话看下国内资质是否办齐
落实下国外生产厂商备案号和进口实际货物上是否有这个号码
落实下国外的清关文件是否可以提供齐全
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我司一般操作进口的国家和地区如下：中国台湾、日本、韩国、马来西亚、越南、菲律宾、泰国、新加坡、印度、斯里兰卡、澳洲。新西兰、德国、意大利、法国、西班牙、匈牙利、拉脱维亚、希腊、美国、加拿大等。
我司经常操作的口岸：上海港，上海机场，上海保税区，宁波港，宁波机场，杭州机场，南京口岸等。
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知识拓展：
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外贸出口操作流程之装船
在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。可选择：
1、整装集装箱
集装箱（又称货柜）的种类：
(1)按规格尺寸分:
目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.
(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.
(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER).
2、拼装集装箱
拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。
清关知识每日学：
海运附件费解析之紧急燃油附加费EBS
全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。
EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。
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